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GB1589-2016新國標大考,中置軸車輛運輸車動了誰的奶酪?
發布時間:2017-05-26

在GB1589-2016新國標中,新增了中置軸車型。很多人把新國標的實施形容爲是車輛物流運輸業和運輸車制造業的一場大地震。如果說去年是地震征兆階段,今年則進入實質發生階段了。換句話說,2017年將是GB1589-2016新國標的大考年。


4月份,長久集團改裝車系統以“挑戰傳統,引領行業”爲主題,在杭州舉辦了長久中置軸車輛運輸車新車上市發布會,數百家主流媒體參與傳播報道,如重磅炸彈,引起業內嘩然,多家車輛物流樱桃视频在线下载致電長久集團問詢,而有一些車輛運輸車司機們則有些抵觸。

GB1589-2016新國標大考,中置軸車輛運輸車動了誰的奶酪?

 

行業的新機會:長久中置軸車輛運輸車優勢明顯


中置軸車輛運輸車動了誰的奶酪?大怪、二怪等非法改裝車,可裝載20多台轎車,最多可裝載30多台,中置軸車輛運輸車可裝載8-10台車輛。違規改裝車跑一趟的運輸量,使用中置軸車輛運輸車要跑兩趟、三趟才能完成,這導致司機們心有不甘。長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示:“理解利益相關的司機們的感受,但是在安全運行的大環境下,使用中置軸車輛運輸車是大勢所趨,我們早已經考慮到司機的收益,每台長久中置軸車輛運輸車可比其他中置軸車輛運輸車多裝載1—2台車輛。”


中置軸車輛運輸車在歐洲國家已經被普遍應用,在中國才剛剛起步。由于中置軸車天生具有載荷分配的優勢,而這恰恰是車輛運輸車的需要,因而中置軸車輛運輸車引來衆多制造企業的追捧。葛賢文表示:“長久中置軸車輛運輸車不僅汲取了歐美國家車輛運輸車的優點,還結合了中國整車物流的實際需求,曆時5年研發、設計,推出了符合新國標的創新型産品,並成爲首家符合新國標上路的中置軸車輛運輸車。”也正是這種前瞻的創新性精神和快速的市場反應能力,讓長久中置軸車輛運輸車站在了新國標的輿論風口下。


一是物流企業將迎來變革。通過車輛運輸車行業的規範化,必將促進優勝劣汰,依靠超限、超載活著的日子將一去不複返,那些以超載爲生且沒有發展眼光的物流樱桃视频在线下载將被淘汰。這一番沖洗,從而留下了更廣闊、更正規的發展空間,給真正有實力的車輛運輸樱桃视频在线下载帶來全新的發展機會。比如長久物流,在2016年已經成爲中國汽車物流第一股。


二是生産制造企業面臨洗牌與發展契機。以往,一些企業依靠超規改裝而生存,這也必將成爲曆史,取而代之的是技術的創新與革命。實際上,新國標的出台與實施必將影響運價,這也倒逼車輛制造業想盡辦法在允許載荷範圍內,將容積增大。


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車輛運輸車司機要換個思維:中置軸更安全、省心


中置轴车辆运输车的最大使命就是运送各种车辆。在欧美国家运输商用车、欧系轻客甚至重卡使用的都是中置轴运输车。 2018年7月01日起,全面禁止不合规车辆运输车上路运行。符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)要求的标准化车辆运输车比重达到100%,中置轴车辆运输列车等先进车型将得到广泛应用。在国家政策的大刀阔斧下,物流企业、制造企业,还有物流司机,都将面临着新选择。这本是一件好事,却也遭到了很多物流司机的不解,甚至产生一定的抵触情绪。其实,每一次的变革,每一个新规的出现,丛林法则都要重演一遍。而这其中隐藏着很多机会,关键在于能否抓住。


一是關注装载问题。


超載車輛危險系數高,容易引發各種安全事故。超載超限可以說是物流行業的一個普遍現象,司機只是爲了多賺點錢。在內心很清楚違規改裝車有風險的情況下,他們還是開著車“勇往直前”。GB1589-2016新國標出台後,大部之愖h都是少裝幾台貨。在以前,司機超載主要是因爲運費低。在新政下,長久中置軸車輛運輸車采用了載台靈活多變的設計,不僅使裝載重心更低,而且混搭能力更強,使容載量發揮到最佳。長久中置軸車輛運輸車通過一系列技術創新和設計優化,前車整備質量11T、挂車整備質量8T,列車允許載質量達22.5T,比其他廠家同類産品載質量多1~2T。


    二是關于安全行駛問題。


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